Laitetaampas uudelleen. Alkuun laitan alkuhöpinää, lukekoon ken jaksaa

Joskus aikoinaan v.2002 huomasin mainoksen Lappeenrannassa olevasta cruisingista. Menin sitten katselemaan, mikäs se tämmönen tapahtuma on. Autojahan löytyi sitten entisöidyistä kaunokaisista ruosteenraiskaamiin käyttiksiin ja sekaan mahtui kilpurihenkisiäkin menopelejä. Kävin vielä katselemassa parina seuraavana vuonna samanlaista menoa ja meininkiä. Myös American Car Showssa tuli pyörähdettyä useampana vuonna ja jokusessa muussakin tapahtumassa. Siinä sitä jotenkin sitten alkoi tulla tehotippaa tiitin päähän kun kuuli ja näki "bensarosvojen" hörplätystä ja laulua.

Siitä se ajatus sitten lähti. Itselle on saatava vanha amerikkalainen romu, jota pääsee räpläämään, kunhan se on ajokuntoinen kotipihaan asti. Nettiautoa ja OD:ta tuli selattua ahkeraan, mutta hinnat näyttivät turhankin korkeilta ja edulliset menivät hetkessä kaupaksi. Kotona luonnollisesti vaimo rajoitti varsin tehokkaasti ostohinkuja. Sitten loppukesästä 2006 kohdalle sattui sopivan hintainen Rambler. Noh, ei muuta kun tiukkaa vääntöä kotona ja vaimo ei meinannut antaa millään periksi. Lopulta pääsimme sopimukseen, vaimolle koira ja mulle auto.

Jes, nyt ei muuta kun lusikka lattiassa katsomaan uutta ehdokasta kotiin. Autokauppaa on tullut tehtyä aika paljon ja olen ollut kavereiden mukana varmistamassa, ettei nyt ihan pommia lähde matkaan autokaupoilla. Katselin tovin Rambleria ja sitähän olikin joku aiempi omistaja korjaillut peltien osalta. Takakonttiin oli tullut uutta peltä mojova määrä ja kynnyskoteloihin myös. Osa fiksauksista oli räikeitä, mutta eipähän olleet ainakaan piilossa. Pohjassa oli perinteinen öljysoramassaus ja alta löytyi ihan ehjää peltiäkin mutta fiksattavaakin näytti olevan sopivasti.

Noh, ei muuta kun kiesi käyntiin. Auto starttasi ja äänethän olivat nannaa korville. 2 putkea yksillä Simonsin vaimentimilla erillään auton perälle. Ei muuta kun puikkoihin ja koeajolle. Meno tuntui yllättävän rivakalta ja vaihteiston pakat olivat aika tiukalle säädetty. Tekniikkaa selvittämään, tiedossa oli jo, että perustekniikka on Chevyn 350+TH350 ja laatikon jatkoksi oli laitettu 9" Fordin perä. Edessä oli levyjarrut ja ne oli melko herkät, kun eka jarrutuksella risteykseen meni etupyörät lukkoon. Moottorin sisuksista ei omistajalla ollut tarkempaa tietoa. Auto oli ostettu puoli vuotta sitten kuolinpesältä. Joku vanhempi miekkonen oli auton rakentanut. Sen hän tiesi, että nokka on vaihdettu sekä päällepäin näkyvät 750cfm Holley kaasari ja Edelbrock Performer RPM imusarja. Pakosarjat olivat valumalliset "pukinsarvet". Noin 2 tuntia siinä mietittiin sopivaa hintaa ja päästiin yhteisymmärrykseen. Nimet luovariin ja keula kohti Lappeenrantaa. Tankki täyteen bensaa ja menoksi. Matka taittui mukavasti ilman ongelmia.

Kotona sitten tulikin koeajettua autoa paremmin. Kaasujalkaa pakotti ja oli pakko lähteä testaamaan kuinka se vekotin sutii. Ihan hyvinhän se sutii, tosin vain toinen pyörä eli lukkoa ei perässä ole. Yhden renkaan sain siloiteltua ja vähän toista. Autoa tuli putsailtua ja syynäiltyä joka suunnalta ja lisää tietoa haettiin netistä. OD:lta nimimerkki FA18 antoi linkin tänne AMC foorumille, kiitos siitä. Syksyn ajojen jälkeen laitoin auton seisontaan pressukatokseen. Lunta ehti sataa ja sulaa, kunnes tuli taas innostus tehdä autolle jotain.

Tiivistettynä auton tekniikkaa:


Kone
sbc350, lohkon koodit 10A140296, T0224CNN ja 3970014
Chevrolet 1970
Assembly plant: Lakewood
stamp RPO: CNN
CID: 350
appl: tur 350
VIN: -
HP: 250
main caps 2 or 4
BBLS: 2
Body/Comments: A F X

Kannet
year: 1969-72
casting: 3932441
CID: 327,350
intake: 1.94
exhaust:1.5
250 & 255 koneen tehot joissa käytetty
76 CC Chambers palotilan koko
Intake flow 152 CFM
Exhaust flow 93.2 CFM
Intake port volume 161 cc
Exhaust port volume 65 cc

Holley 750cfm, vakuumitoisiot
LIST #      CFM      STOCK JETTING            POWER VALVE      TYPE
3310-2      750      (F)72,(R)plate 134-21       6.5                     4160

Edelbrock Performer RPM imusarja
Nokka TP187 (TRW) 420int lift 278 duration .443 exh lift 288 duration 59 deg of overlap
TH350 vaihteisto
8" Fordin lukoton perä

Auto ostohetkellä


Konehuone


Vähän putsausta konehuoneeseen


Pientä putsailua ja sipistelyä



Auton lopullista ulkonäköä on tullut mietittyä moneen kertaan ja ideat ovat vaihtuneet monesti. Tässä viimeisin näkemys suuntaa antavasti, mihin on tarkoitus päästä. Luultavasti vielä projektin edetessä mieli muuttuu. Huom, kuvassa näkyvä puskuri ei ole photoshopattu, vaan hinkkasin sen patapadalla kiiltäväksi


Lisäilen kuvia seuraaviin viesteihin kun pääsen kotiin ja siirrän kuvat kameralta koneelle.

Muutama asia pisti silmään katsellessani kuvia:
-Puskureissa olevat parkkivilkkulinssit valkoiset edessä, kun peruutusvalolinssit oranssit.
-Toi mittaristo on sulla vaakamallinen, onkohan joskus menty vaihtamaan vanhemmasta (samalla myös kojelauta), kun olen siinä käsityksessä että -69 440 olisi aina pyöreillä mittareilla.

RS

Aijai, kyllä on ruostepeikko (ja edellinen popniittaaja) vittumaiset temput tehnyt kyllä.. Näyttäs sulla olevan kuitenkin mig-lääke hanskassa joten hyvältä näyttää tästä huolimatta...

Tsemppiä!

Aiemmasta historiasta ei hirveästi tietoa. Auto on alunperin ollut punaisen värinen. Takaluukun sisäpuolella on vielä kulunut orkkis tarra kiinni jossa lukee jotain auton tunkkipisteistä. Sittemmin maalattu tuo musta-harmaa väritys.

Edessä on tuuletetut levyjarrut, merkistä ja mallista ei tietoa,voishan ne olla vaikka Amazonista. Auto on rakennettu edellisen omistajan mukaan joskus muinoin. Rekisteriotteessa on merkitty muutokset, muistaakseni joskus 80-luvulla.Tarkistan vielä joululomien jälkeen asian kun pääsen kotiin.

Mittaristo ja kojelauta on vaihdettu, ne ovat olleet väriltään metallinsiniset ja maalattu sitten punaiseksi. Tai ainakin hiomalla alta löytyi semmonen väri ja sen jälkeen metallia.

Tällä hetkellä mielessä pyörii, että voisi leikellä reiluja paloja pois ja laittaa uutta peltiä tilalle. Paljon mukavampaa kuin lätkiä pieniä paloja sinne tänne. Ulkokuoreenkin pitää katsoa, ettei ole hillittömiä pakkeli/lasikuitu pommivirityksiä jossain kohtaa. Suurin osa näkyvistä korjauksista on onneksi ihan vaihdettua peltiä,niin ne luulis olevan vielä ehjää.

Auton historia kiinnostaa luonnollisesti, jos on jollekkin tuttu peli. Tämä on aikanaan ostettu kuolinpesältä.Minä ostin tämän Kotkasta.

Nyt kun tuo auto on riisuttu paljaaksi, niin mietin tässä tuulilasin vaihtamista ehjään. Tuulilasi on halki apukuskin puolelta pystysuunnassa. Takalasi oli ehjä ja irtosi ehjänä. Oli muutes aika mukava homma saada irti, kun sitä oli turattu kiinni sikamassalla. Löytysköhän keltään joutavaa tuulilasia? Onko kokemuksia, mitä maksaa uuden teettäminen? Mitähän tuollainen tuulilasi kustantaa?

Kyllä tolla vanhallakin pärjää, mut oishan se kiva vaihtaa ehjä tässä vaiheessa.

Tuulilasi maksaa arviolta 100-150€.
Irroita lasi niin että tuulilasintiiviste säilyy ehjänä, se on vaikeampi hankinta kuin itse lasi.

RS

Mä hommasin lasin markka-aikaan niin siltä pohjalta, voihan se olla euron myötä muuttunut tramaattisestikin.

RS

ps Jos tarviit projektissasi nippeliä tai "nippelitietoa" yritän auttaa.....

Aijai kun alkaa näyttää hyvältä!